문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 타이베이 첩운 (문단 편집) == 역사 == ||[[파일:taipei_mrt_plan.jpg|width=100%]]|| || 타이베이첩운 초기 노선계획도. 현재 역명과 다르게 중화민국 건국 이념이 담긴 역명들이 많이 보인다. || 지하철 건설 계획자체는 1968년부터 있었지만 이때까지 타이베이의 인구가 그렇게까지 많지 않았고 비용도 많이 든다는 이유 때문에 계획만 있었을뿐 실제 삽을 뜨지는 못했다. 게다가 당시 [[장제스]] 총통은 대만의 모든 행정력을 '''[[중국 대륙]] 탈환'''에 쏟았기에 타이베이 [[지하철]] 계획을 '''뭉개버렸다.''' [[1970년대]] 들어 타이베이의 교통량이 급속히 늘어나면서 기존 도로망만으로는 감당하기가 힘들어졌다. 그 와중에 [[1975년]] [[장제스]] 총통이 죽으면서 상황이 변한다. [[장제스]]의 뒤를 이어서 취임한 [[장징궈]] 총통은 "나도 대만에서 40년 살았으니 [[대만인]] 아니냐"고 할 정도로 대만 내부 개발에도 신경을 많이 썼다. 그리고 [[1980년대]]에 자가용이 본격적으로 대중화되면서 좁은 도로에 자동차가 빽빽하게 들어서며 교통난은 가중되어 지하철의 필요성이 크게 높아졌다. [[1986년]] [[행정원]]에서 [[타이베이시]]와 [[수도권]]부에 대한 [[도시철도]] 건설이 필요함을 공식화하고 [[1988년]] 처음으로 도시철도를 착공했다. 그래서 [[1996년]] 무자선(木柵線, 목책선, 현재의 [[타이베이 첩운 원후선|원후선]])을 처음 개통했다. 초반부터 동시에 5개 노선을 건설하였으나 각 노선의 개통 시기가 달랐기에, 5개 노선들이 모두 완공되기 전에는 운영계통을 일시적으로 뒤섞어 운영한 적이 있다. 예를 들어 단수이-신이선은 중정기념당역 이남의 신이선 구간이 2013년 11월, 쑹산신뎬선은 시먼 이북의 쑹산선 구간이 2014년 11월에 뒤늦게 개통했는데, 이 때문에 그 때까지는 [[단수이선]]과 [[신뎬선]]을 중정기념당에서 직결하여 단일 계통으로 하고, 보너스로 남쪽 반토막이 따로 있던 중허선 구간을 베이터우~난스자오 간 운행계통으로 운영했다. 이것은 이 4개 노선이 이 지역에서 연결되기 때문에 가능한 일이다. 2013년 신이선, 2014년 11월에 쑹산선 구간이 개통되면서 이러한 퍼즐맞추기식 운영은 사라졌다. 2021년에 로고를 바꾸었다. || [[파일:타이베이 첩운 구로고.svg|width=80%]] || [[파일:타이페이 첩운 로고.svg|width=100%]] || || 기존 로고 || 현재 로고 ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기